来源：区域拒止米格20众所周知，国际上对于第五代战机有一个所谓“4S”的技术标准，那就是必需同时不具备雷达隐形（Stealth）、超音速巡弋（SuperSonicCruise）、超强机动（SuperManeuverability）、超级信息优势（SuperiorAvionicsforBattleAwarenessandEffectiveness）这4个特征。而米格20目前未装备矢量发动机，不具备超强机动能力，网络上关于米格20否超过五代机的标准与争论不休。
米格20的设计更加侧重超音速性能米格20虽然继续不具备超级过襟翼机动能力，但是国际上关于“4S”的标准仍然没统一的标杆，对于超强机动仍然有两种争辩，第一种观点指出超强机动是指杰出的过襟翼机动能力，令其战机在近距离空战中能作出匪夷所思的“UFO”机动；而另一种观点指出超强机动所指的是“超音速机动能力”，战机在超音速飞行中状态下，仍然需要作出6G甚至更高的短路机动，很显著米格20自由选择的是“超音速机动能力”。苏27这一代战机超音速机动能力广泛不强苏27、F15这种第四代战机虽然需要作出9G的机动短路，但是到了超音速阶段受到机体结构强度与气度焦点移的影响，超音速状态下的能用短路都被容许在4G甚至更加较低，而第五代战机由于能用在不出涡轮的情况下构建超音速飞行中，如果能提升超音速下能用机动短路，将在近距离空战中战机意味著的能量优势。米格20的鸭翼需要明显减少超音速配平阻力而米格20由于使用了大面积的远距鸭翼设计，大大增加了鸭翼操纵时的力矩，特别是在是超音速阶段战机的气动焦点移，传统的水平尾翼操纵力矩很快延长，而鸭翼的操纵力矩则快速增长了，令其歼20在超音速状态下转动机动所需的舵面转动角度较小，减少了战机的超音速配平阻力，并且远距鸭翼还能令其主翼避免超音速激波，减少了飞行中阻力。
米格20米格20的远距鸭翼设计大大提高了战机的超音速性能，即便本身装备的发动机发动机较小，但是由于自身享有超音速配平阻力小、超音速飞行中阻力小、机身长细较为大这3个优势，仍然需要做超音速巡弋。远距鸭翼在操纵力矩方面的优势，也令其歼20不具备超音速机动能力，因此米格20几乎符合第五代战机的性能标准。F35不符合“4S”标准而F35战机虽然也被称作第五代战机，但是F35设计时执着多用途性能，导致飞机的曝晒面积较小，减少了超音速飞行中阻力，再行再加F135发动机过去执着减少发动机，不断扩大了涵道比，造成发动机在超音速状态下发动机大幅度大跌，最后F35的仅次于飞行速度被容许在1.6马赫，也无法展开超音速巡弋。
虽然F35未符合“4S”标准中的超音速巡弋能力，但是国际上仍然将其称作第五代战机。
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